今年就消停很多了，比亚因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。

7月31日起，迪汉懂燃MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。对于被提及的重点问题，油车目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。

比亚但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，迪汉懂燃MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，迪汉懂燃又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。实际上，油车从去年下半年开始，油车随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

大船洄游疫情后，比亚中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。黄瑞玲对《华夏时报》透露，迪汉懂燃从游客类型来看，迪汉懂燃当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。

按照计划，油车MSC荣耀号从3月16日起将以上海为母港运营九个航次，之后将从6月29日起运营自深圳母港出发共计八个航次的暑期航季。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，比亚MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，比亚这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。按照刷榜的成绩，迪汉懂燃国内的模型早就超过了GPT-4了。

能不能做这个大模型取决于两个因素：油车一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。我觉得，比亚国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。

问题随之而来，迪汉懂燃作为人工智能发展的核心引擎，迪汉懂燃国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。二是看大模型的容错度，油车因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。